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四大因素制约中国邮轮产业发展


中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长 郑炜航

中国邮轮经济刚刚起步仅六七年,就出现海娜号被韩国济州地方法院扣留这样的事件,真令人遗憾。

国际上有货轮被扣的例子,但是还从来没有邮轮被扣过。世界上正在运行的近300艘邮轮,在这几十年的历史中,没有因为经济纠纷被扣过,“海娜号事件”开了个先河。

海娜号所属的海航邮轮是国内第一家中资邮轮公司,但海娜号还不能完全算是本土邮轮。本土邮轮应该具备两个条件,第一,船公司是中资的;第二,船舶是挂五星红旗的。海娜号挂的不是五星红旗,是方便旗(即海娜号在其他国家登记入籍,并悬挂该入籍国的国旗),所以它在航线上还是会受到一些限制。比如海娜号就不能运营我国国内沿海港口间的航线。

因为海娜号的“中国元素”,“海娜号事件”引起人们对中资本土邮轮业的关注。在中国邮轮产业大发展的背景下,中资本土邮轮业暴露出了许多发展中的不足。

中资有能力买邮轮,没能力运营?

中国的企业,不管是国有企业还是民营企业,现在具备购买邮轮、甚至组建一个邮轮船队的能力,但这并不表明中资具备运营邮轮的条件。

目前上海、天津、海南、福建、浙江都有一些企业家,特别是民营企业家,有的准备买船,有的准备租船,还有个别准备自己造船。这种热情是好的,大家愿意参与到这个行业,是一个好的现象,但是需要注意的是,邮轮不仅是资本密集型产业,也是一个技术密集型产业。除了资本,最起码,人才系统、管理系统要具备好。

运营邮轮首先需要足够的邮轮人才。邮轮是一个移动的海上度假村和星级酒店。你可能有管理酒店的人才,也可能有运营船舶的人才,但邮轮需要同时具备这两种管理才能的人才。

邮轮需要三类人才:第一是邮轮的管理人才,第二是邮轮的销售人才,第三是邮轮的服务人才。想成立本土的邮轮公司,这些团队配置缺一不可。

最顶端的是邮轮管理人才。国内像上海海事大学、大连海事大学都设置了相关专业培养此类人才,包括邮轮航行的人才,邮轮船队管理、运营人才。上海海事大学准备在近期启动全亚洲首个“邮轮EMBA班”,培养高级邮轮高级管理人才。

跟消费者最贴近的是邮轮销售人才。大家很多时候把这个问题简单化,觉得卖个船票有什么了不起,其实在国际上,靠“卖船票”甚至可以当教授。国际上卖邮轮船票有四级证书:邮轮顾问、邮轮高级顾问、邮轮精英、邮轮教授。卖船票可以卖一辈子,是一个非常受尊敬的职业。

还有就是邮轮的服务人员。邮轮上的餐厅服务员、客房服务员、厨师、酒吧这种服务人员,被称作海乘(跟飞机上的空乘对应)。目前这部分人才供不应求。现在国内已经有30多个院校开辟海乘专业。做得比较好的像上海工程技术大学和天津海运职业学院。

中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCIYA)去年发起成立了邮轮高校教育联盟,主要侧重于海乘专业的高校、大专班人才的培养。

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