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构建伟岸中国——孙中山的东方大国梦


□ 陈东林

构建伟岸中国——孙中山的东方大国梦
陈东林

编者按:每一位有抱负的领袖面对中国这样的泱泱大国时,都忍不住要指点江山,激扬文字。他们无一例外地都是在做强国梦、大国梦:20世纪初,孙中山一部洋洋十几万言的《建国方略》,细数他的实业救国计划:修铁路,建大港,开发三峡水电资源等。然而他的梦想只有在今天才能得到实现。50余年前,毛泽东以惊世骇俗的气魄,敢叫日月换新天。他改造国土的梦想仅仅从他治水的一系列口号中就能窥见一斑。它们曾经是那样鼓舞人心,令几亿中国人无往不前。1978年,当一生三起三落的邓小平再一次迎来他的政治生机时,他那务实的小康之梦,却从此让中国人走上了富裕之路。从深圳到浦东,从东部到西部,从封闭到开放,中国真正有了可以强大的基础。

20世纪初,“现代中国之父”孙中山为贫穷落后的中国构建了一个通过实业救国的东方大国之梦。作为一个政治家,孙中山既带有浓厚的浪漫、理想主义色彩,又具有强烈的爱国务实情怀。在对中国的地理、资源、国力进行认真调查和分析的基础上,他为国人留下了一份珍贵的遗产《建国方略》。在实业计划中,四通八达的港口、铁路等方面的建设,将成为中国经济发展的大动脉。虽然他的实业救国梦曾因客观环境的制约而举步维艰,但经过几代人的共同努力,他所构建的伟岸中国正在变为现实。


“欲振兴实业,必自修造铁道入手”

诗人如梦,浪漫多情。孙中山是职业革命家,反清兴中,讨袁护法,不曾有梦的浪漫。但是,他却以三民主义为魂,在戎马倥偬间留下了一个旦夕以求的梦建设一个现代企业星罗棋布、铁路港口四通八达的东方实业大国。
初入梦境,是在1894年6月,那时中日甲午战争阴云密布,朝野以为国家危亡存乎一战。青年孙中山却另有远见,来到天津,求见直隶总督兼北洋三口通商大臣李鸿章,提出仿效西方国家以图中国富强的革新主张。然而,就因为没有给门房和随员行贿,他连李中堂的面都未曾见到。学习西方建成东方大国的梦想,一个水泡也没有泛起。
激愤之余,孙中山猛醒,离津转道上海赴美国檀香山,并于当年11月24日在海外创立了中国资产阶级第一个革命团体兴中会。从此他决心“拯斯民于水火,扶大厦之将倾”,明确提出了“驱除鞑虏,恢复中华,创立合众政府”的主张,并投身谋划武装反清起义中。
在1907年12月广西镇南关起义失利后,革命党人退入越南。在马背上,孙中山吟成一首七绝:“咸来意气不论功,魂梦忽惊征马中。漠漠东南云万叠,铁鞭叱咤厉天风。”东方大国梦想,就这样在戎马征战中偶尔闪现着,并激励着他。
1912年中华民国成立后不久,孙中山果然“咸来意气不论功”,将临时大总统让位给袁世凯,欣然下野。这也给了他一个圆梦的机会,可以把精力放到实业救国上。
孙中山从少年时代开始就接受西式教育,并长期在海外生活。后来因参加革命活动而流亡英国时,经常到伦敦博物院参观、读书,考察天文地理,亲手绘制了学生应用的中国地图。之后,凡所得与地方建设有关的地理资料,就附录在地图里。他后来制定实业计划,也由此得到很多帮助。
久居国外的孙中山,对西方铁路交通的便利,深有感触,他认为铁路是国家富裕和社会进步的根本。孙中山早在上书李鸿章时就提出,凡有铁路的国家,“全国四通八达,流行无滞”;无铁路之国,“动辄掣肘,比之瘫痪不仁。地球各邦今已视铁路为命脉矣”。因此,他断言:“交通为实业之母,铁道又为交通之母。国家之贫富,可以铁道之多寡订之;地方之苦乐,可以铁道之远近计之。”1912年8月上旬,袁世凯邀请孙中山北上共商内政纲领。孙中山发表谈话表明北上目的,“尤在振兴实业,但欲振兴实业,必自修造铁道入手。余意全国铁道当有全国大计划”。
然后,他做的几件事,都与铁路有关。先到张家口,视察了詹天佑设计修筑的京张铁路;在北京和袁世凯会谈关于实业计划问题,受任全国铁路督办,着手铁路建设事宜;又自北京沿津浦线北段视察,沿途宣讲铁路建设问题;撰写《中国之铁路计划与民生主义》。10月,孙中山通电宣告中国铁路总公司在上海成立,并在上海设立全国铁路督办办事处,邀请著名工程师、科学家詹天佑、马君武、徐谦等做他的助手,钻研铁路工程资料,规划铁路建设事宜。接着又风尘仆仆到南京、安庆、南昌、九江等地,演讲修筑铁路政策及筑路的好处。
但是,孙中山建设铁路的计划,却颇受袁世凯的猜忌和阻挠。1913年,袁世凯用贿选及包围国会等手段,获得正式大总统职位,进一步篡权窃国。国将不国,遑论实业?此后接踵而来的是讨袁、护国、护法等军事斗争和政治斗争。孙中山不得不又把精力放到革命上去,奔走呼号,颠沛流离。
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