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南海宝藏被盗笔记:疯狂的外国强盗和中国水鬼


□ 李书保黄吉

  文 李书保 黄吉 图 肖诗白

  在今天看来,南海沉船里的瓷器不仅数量巨大,而且每件都价值一一不菲,所以说南海沉船“含金量”是极高的,差不多每艘都是宝藏。

  进入1980年代,随着亚太地区冷战局势的缓和,西方沉船打捞组织开始大举进入中国南海,觊觎起海底沉船的宝藏来。

  一些没经验的水鬼捞到东西后过于兴奋,从海底一下游到水面,这时肺里的压强可比水面高得多啊,于是肺泡破裂,口里鲜血像喷泉一样,人很快没了。

  南海的沉船、文物,永远是一个挑动大众神经的话题。

  2007年12月,宋代沉船“南海一号”被整体打捞出水,电视直播万人空巷。船舱里文物价值究竟几何?百亿?千亿?一时间各路藏家、媒体众说纷纭,热闹非凡。

  然而,在这热闹的背后,南海文物的重重危机也开始显现—一几千艘古代沉船不再安宁,国内外的盗宝者正如“群蚁蚀象”一般,正在蚕食着这些古迹遗物。与此同时,无数珍宝亮相世界各大拍卖场,如潮的抢拍声中,南海文物正一步步堕入深渊。

  盗捞与破坏、抢救与保护,几乎就是今天南海沉船文物的现状,怎样才能让我们的宝藏躲过各方夹击,保留下去?

  古代南海航线上的沉船遗迹

  南海海底有多少文物?回答这个问题,首先要从“海上丝绸之路”南海段的两条航线说起。

  “海上丝绸之路”发源于秦汉,虽然知名度要稍逊于同时期中国北方的“陆上丝绸之路”,但从货物输出量而言,得益于海运的相对便捷,海上丝绸之路要远远高于陆上的那一条。

  参照由宋代流传至今的航海路线图“更路簿”、“水路簿”,专家们大致勾勒出海上丝绸之路在中国南海地区的主要航线。航线分“内沟”和“外沟”两条,所谓“内沟”,即沿着中国东南大陆线,经福建、广东、琼州海峡、北部湾,绕中南半岛而行,~路向西;而“外沟”航线则是北宋后期才新辟的,它也是从闽粤出发,经南海北礁过西沙永乐群岛、宣德群岛往南沙,通过马六甲海峡后由印度洋远至东非、欧洲。这两条航线至今仍在使用,而那些在久远年代不幸遇难沉没的商船,也大多沿内沟、外沟航线分布。

  这些沉船的数量,目前已有一个较确切的统计。据2007年中国水下考古中心的报告,中国南海海域的古代沉船在2000—4000艘之间,而就在此消息发布的同时,国际海事组织( IMO)也宣布了自己的一项统计:在中国沿海以及中国通往欧洲、西亚的所有航线上沉没的贸易海船,位于南海地区、且有明确记载的就多达2000多艘。按南海350万平方公里的面积来算,大约每800平方公里的海域就有一艘沉船分布——800:1,这个比例究竟意味着什么?

  国内外对南海文物的盗捞日益猖獗,使南海文物保护困难重重。科学的文物打捞需要大量的前期勘探和人力、物力投入,尚显单薄的中国海洋考古目前还很难应付南海文物危局。图为文物部门联合广东打捞局对南海某处沉船遗址进行勘测。

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