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蓝色诱惑


  刘雅坤

  在混合动力汽车领域,丰田无疑扮演着领军者的角色,从普锐斯到CT200h,从凯美瑞?尊瑞到雷克萨斯ES 300h,不管是丰田品牌还是雷克萨斯品牌,都在大力拓展混合动力车型系列。如果仔细观察不难发现,所有这些车型都有一个共同的特点,那就是都悬挂带有蓝色背景的品牌Logo,以区分普通燃料车型。看似不起眼的细节设计,往往能够触动人们内心深处最敏感的神经。我每每看到这些带有蓝色背景的Logo时,总会忍不住端详一会儿,这种“蓝色诱惑”的背后是丰田在混合动力车型领域多年苦心经营的成果。

  如今,越来越多的车企推出了自己的混合动力车型,可能大家认为混合动力车型的技术研发也不过如此,但是如果真正去探究混合动力系统结构以及其节油表现的时候,不同品牌车型技术水平的高低就立马显现出来了。众所周知,混合动力系统一般根据电机驱动所占比例分为轻混、中混和重混3种类型,其混动系统的复杂程度也逐渐提高。丰田旗下车型一般直接从重混起步,这种混合动力系统具有较高的节油效率,不过对电控系统以及储能电池都提出了更高要求。

  雷克萨斯ES系列对于大家来说应该不算陌生,本刊最近接连试驾了最新款的ES 350和ES 250两款车型,如今我们又找来该车系中惟一的一款混合动力车型ES 300h。这款车型采用的是丰田著名的THS-II混合动力系统,由一款2.5L阿特金森发动机和一台最大功率为105kW的电动机提供动力,由于阿特金森发动机在低转速下转矩输出偏弱,在中间转速区间的转矩输出较强,而在高转速时转矩输出又开始降低,因此发动机大多会在经济转速区间运行,从而达到节油效果。而在低速和高速时的无力状态可被电动机的适时介入所弥补,从而保证必要的动力性能。说到此处,对丰田比较了解的消费者可能已经想到了凯美瑞?尊瑞车型,因为雷克萨斯ES 300h的混合动力系统与其完全一致。实际上,以往雷克萨斯ES车型就是与Camry(凯美瑞)共用平台的,不过自新一代ES车型面世后,其平台换成了更高一级的Avalon(该款车型并没有正式进入中国,与丰田皇冠属于同级别)。

  从平台概念很容易看出雷克萨斯ES系列车型属于前驱车,因此在舒适性方面的表现也更出色,当然如果你认为ES系列不够激进,那么GS系列无疑是更好的选择。虽然ES 300h车型拥有复杂的混合动力系统,但是驾驶起来与普通燃料车型并无明显差别,它提供节能、日常以及运动3种驾驶模式,在节能模式下,仪表盘的样式有些特别,传统的发动机转速表不见了踪影,取而代之的是一个三段式表盘,可提示电池充电、经济驾驶区间等信息;如果进入运动模式,传统的发动机转速表立刻映入眼帘,而且还加入了令人激动的红色背景灯,此时发动机、油门踏板、变速器等都变得积极了很多,系统大多会通过发动机和电动机共同驱动车辆。

  对比普通燃料车型,ES 300h的中控台还新增了一个EV按钮,驾驶者可以自主选择纯电动驾驶模式,此时发动机将暂时“休眠”,车厢会显得非常安静,特别是在地下车库停车时,再也不用担心尾气的困扰。而在城市拥堵路段行车时,系统也会自动切换到纯电动模式,以节约燃油。值得注意的是,如果系统检测到电池电量不足时或者车速过高时,会拒绝进入纯电动模式。总体而言,虽然ES 300h的纯电动行驶里程并不算长,不过在制动能量回收系统的帮助下,其燃油经济性依然十分出色。

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摘自:世界汽车
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