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高瞻远瞩的美国能效经济


  我们常说开源节流,其实在某种程度上节流在也就是开源。当源的开发受到多种因素的限制而不能满足需求,节流就是必然的和明智的选择。这一点,即使是世界上最强大的国家也毫不例外。

  ■文 杨光梅

  在气候变化、能源供应不稳、能源价格波动等几方面因素驱动下,美国对能效经济的认识提高到了一个新层次,提高能效成为美国经济恢复计划的一个核心内容,在经济恢复计划中,与节能相关的直接投资近200亿美元,是有史以来世界上国家层面对节能领域最大的投资。在区域层面,节省下来的能源真正被看作最便宜、最清洁和最快速的能源来源,各州纷纷提高节能项目投资,实施各项节能措施。据美国有关机构预测,低成本能效项目可减少美国未来20年50%的电力需求增长,是首要能源来源。主要领域

  建筑美国所有的州都有建筑健康、消防及安全规范,其中40个州还有建筑能效规范。有的节能规范规定了新建筑必须采取的最低阻热措施。据预测,到2010年通过建筑能效规范在美国减少的一次能源消耗量每年都将为美国消费者节省100亿美元。奥巴马政府正在制定全国性的建筑节能标准,到2030年美国所有新建筑要实现零排放,所有新建筑要节能50%,存量建筑要节能25%。

  设备美国在20世纪80年代曾经试行过单个产品能效标准,后来由于产品过于复杂多样而不再试行,但仍鼓励有能效标准的产品生产。“能源之星”项目是最主要的能效标志,代表每一类产品中能效最高的25%的产品。该标准一般5~7年更新一次,主要通过与企业沟通建议企业采纳新的标准,新标准最终可能被采纳为国家标准。环保局也设有专门负责能源之星认证的部门。

  公用设施美国的公用设施是市场化运营,节能政策由私人水电煤气公司实现。在提高公用设施能效中例行“节电优于建发电厂”、“节能与效益相结合”原则,鼓励公用设施提高能源效率,使能源公司的赢利建立在节能基础上。鼓励公用事业单位与消费者、美国联邦政府及州政府合作,减少家庭和商业能源支出。对电力传输和使用的监控方式进行重大革新,采用智能计量、分布式储存等先进技术改革电网,推进智能型电网。

  交通交通方面的重点是提高小汽车、卡车等交通工具的能效标准,同时制定政策鼓励使用公共交通,减少行驶里程以提高能效。从1978年开始,美国20多年没有更新过交通通能效标准,2009年6月21日,美国参议院一致投票通过汽车能效改革修正案,规定在2020年前将汽车平均能效标准由目前的25英里/加仑提高至35英里/加仑。规定提高所有小汽车、卡车和小型的运动型多用途汽车平均能效标准,规定未来10年内将汽车平均能效标准提高10英里/加仑,即至2020年前将汽车平均能效标准由目前的25英里/加仑提高至35英里/加仑。汽车能效改革后,到2020年,美国每天将可以节约200万至250万桶原油,并将二氧化碳排放量水平降低18%。奥巴马政府提出,到2012年前美国联邦政府购买的车辆将有一半是插电式混合动力或电动汽车,到2015年将有100万辆插电式混合动力车投用。

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摘自:环境保护
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