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谱写天路辉煌的尾声


□ 刘益善 朱巨堂

引 子

雄壮悠远的旋律,高亢苍劲深情的女声:“黄昏我站在高高的山岗,盼望铁路修到我家乡,一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路喂,把我们带进人间天堂。”这是“青藏铁路杯”征歌活动中征得的一支最有影响的歌。把青藏铁路称为天路,这是千千万万西部人民的心声。
青藏铁路西宁至拉萨1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。2001年6月开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再到西藏自治区首府拉萨,全长1142公里,其中新建线路1110公里,格拉段沿途经过海拔4千米以上的地段有960公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质条件复杂,经过多年连续冻土地段550公里。设计输送能力为客车8对,单向货流密度500万吨。
青藏铁路的修建,凝注了中国共产党几代领导人的关怀与心血。1958年,在毛泽东、周恩来、邓小平同志的决策下,青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。江泽民、胡锦涛等中央领导同志又果断作出修建青藏铁路格拉段的决策。2001年6月29日,在格尔木与拉萨两地,朱镕基与吴邦国同志主持开工典礼并剪彩。
千军万马开上战场,中国海拔最高的铁路建设工地吸引了国内的铁路建设大军,这是一个群英会,这是一场大比武。中铁一局,中铁二局,中铁三局,中铁四局,中铁五局,中铁隧道集团等30余个部门的精兵强将参加投标,都要在这场会战中大显身手。这些单位都夺到了青藏铁路各个标段,领到了自己的任务。
中铁大桥局集团公司是集科学研究、建筑施工、机械与桥梁制造、工程咨询与监理五位一体的国家大型施工企业集团。这个在国内外设计建造了400余座大桥和百余项其他工程,获得国家、省、部级百余项奖的桥梁建设的老大,岂能在这举世瞩目的工程中没有席位?果然,他们中了青藏铁路的第31标段,这是青藏铁路到达拉萨的最后一个标段。31标段包括青藏铁路的标志性工程拉萨河特大桥,是整个青藏铁路的亮点。修桥,中铁大桥局集团是最合适的施工单位。
青藏铁路是一条天路,是一支响彻云霄的壮歌。青藏铁路的建设者们在用劳动和心智谱写这支歌,这支歌从格尔木开始,翻山越岭,唱到拉萨,唱到辉煌的尾声。
中铁大桥局集团公司青藏铁路工程指挥部所干的工作,他们流血流汗,无尽奉献,就是谱写“天路”这支歌的尾声,这是到达人间天堂的最后一段路程。他们谱写的是天路最辉煌的部分。

一、定高标准,建青藏铁路最闪亮的工程

青藏铁路31标段正线全长11.12公里,包括拉萨河特大桥、流沙河特大桥、拉贡公路立交桥、西站立交桥、柳吾立交桥、加筋土挡墙路基、防冲刷路堤、拉萨西车站等。全标段区间及站场土石方160多万方,正线桥长2400余延米,涵洞共计36座,路基总长8700余米。全标段桥涵结构形式较多,有钢管拱桥,现浇连续箱梁、连续钢构、框架桥、盖板箱涵等。
和整个青藏铁路的长度比,中铁大桥局集团要建的这11.12公里是不长的,甚至有点微不足道。但31标段位于拉萨市内,是青藏铁路的形象工程和标志性工程,是青藏铁路的高潮,是翻山越岭的巨龙到达的终点,是青藏铁路的一个完美的句号。31标段的一切建设要和高原明珠拉萨城的民族风情相结合,与当地的人文景观相谐调相媲美,成为西藏文化、高原审美的一个部分,而决不仅仅是铺一段铁路修几座桥梁涵洞,是要建设者们把31标段凝成重重的一道色彩,为高原明珠增添灿烂光辉。
中铁大桥局集团来建设这一段路桥,是青藏铁路公司的深思熟虑与正确决策,因为他们是既能修桥又能修路, 在祖国的东西南北架设了数百道彩虹的国家特级资质队伍。
江城武汉,中铁大桥局集团公司总部,集团董事长梅权和集团总经理,人称少帅的周孟波,精心策划,运筹帷幄,在修建举世闻名的青藏铁路的会战中,大桥局集团接到的任务是如此重要,一定要挑选精兵良将,奔赴高原,精心施工,艰苦奋斗,显出大桥人的英雄本色,展现大桥局的实力和风范。
幸福,这个敦实的汉子,在桥梁工地干过20多年,担任过几处桥梁工程的指挥长,被电话召来了;朱巨堂,这个细心耐烦善于政治思想工作的有近30年修桥铺路经验的朴实汉子来了;戴登宇,这个1987年从上海铁道学院毕业,曾在4座大桥建设中大显身手的干将来了。
刘幸福担任青藏铁路31标段建设指挥部的指挥长,党工委书记;朱巨堂,担任副指挥长,党工委副书记;戴登宇担任副指挥长。
中铁大桥局集团青藏铁路工程指挥部于2002年10月18日挂牌成立。那是一个金色的秋天,秋天是收获的季节,大桥人厉兵秣马,奔赴高原,去收获成功与胜利。
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